[摘要] 松北的夜幕，降得比江南早。当江对岸车水马龙、流光溢彩的夜生活刚刚开始时，松北新城区已开始冷清——街上人少，没了公交车，罕见出租车。因为跨江公交线路收车早，心里没底儿的新区居民不得不早回家、少出门；又因为乘客少，还没有哪条公交线路愿意尝试延时收车。
公交人说客流量上不来达不到末班延时条件
“松北公交”曾有过破局之举，2010年11月，13路区间公交车从省博物馆发车连通松北区，打破了新区交通困境。
在13路开通之前，松北也有过境公交车，但却无法突破困局：公交圈不发达，买了房子的人不住；坐车的人少，公交车不愿延伸线路。
3年多过去了，13路区间车队队长张文涛这样说，2010年年末13路区间开线，终点站设在江北世纪花园，当时因为交通不便，房屋的空置率高，客流量上不来，开始的半年基本是空跑。随着交通逐渐便利，很多人都搬到松北居住，人气才慢慢上来，现在每天全车队拉1万多人次，早高峰的时候主要集中在松北，晚高峰的时候双向客流量都还可以。每天19时到收车的20时之间，能发8台左右车次，但这个时间段基本上拉不到什么人了。
与13路一样，其他几条主要公交线路同样面临末车人少问题。
88路车队队长王希才说，他们的末车经常拉不到人。该车队现有32台车，每台车跑4圈，每台车一天的加气成本是400多元，每个司机每天工资是200多元，但是目前的状况，不算刷卡乘客，每台车一天拉不到500元。
119路调度于晓红说，他们不希望末车延时，目前的客流量根本达不到延时条件，司机每天很早就起床，末车19时30分发车，到终点后，还需要检车、收款、采集、回库，都忙完就得21时许了。如果末车延时，司机容易发生疲劳驾驶，不利于行车安全。
孙奇凡是122、123、124三条线路的车队长，他说3条线路现在运营都不好，主要是客流量上不来。
的哥想说不愿跑江北活回江南空驶合不上账
“从儿童医院开始，就得留点心眼儿了。”的哥王强向记者透露了他们躲江北活儿的“窍门”。公交车不愿延时，出租车司机也绕着过江乘客走。
王强干夜班出租车差不多10年了，他说，因为晚上江北打车的人少，出租车送趟江北乘客，绝大多数要空驶回来，特别是大学生放假后。为了躲过江活儿，他们总结出了“窍门”。
王强对记者说，夜班出租车在友谊路沿线往公路大桥方向格外挑客，特别是市儿童医院、防洪纪念塔等区域，很多人“空车扣表”跑，有人招手先问去哪，去江北的基本不拉。王强说：“去趟江北，虽然也算‘长活儿’，但空驶回来，真合不上账。”
王强透露，也有的哥愿意拉江北活儿，但是得讲价不打表，还要按位算钱，一旦被投诉，麻烦更多。
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