[摘要] 人群就是商机，开通半月有余的冰城地铁，带来了大客流，让此前“押宝”地铁的商家们，尝到了预期甜头——日客流量增加，直接带来了经济效益。、
人群就是商机，开通半月有余的冰城地铁，带来了大客流，让此前“押宝”地铁的商家们，尝到了预期甜头——日客流量增加，直接带来了经济效益。一条线的地铁，没有预想的那么局限，高辐射、高聚合是地铁影响城市的特征之一，打造购物综合体，围绕地铁车站形成“小镇”，是商家正在谋划的未来；与此同时，地铁1号线沿线商圈，正在进行“自我设计”，随之而来的，是市民生活方式的改变。
“押宝”地铁亏5年赌赢了
地铁开建，沿线的商家们就纷纷打出了“地铁牌”，但抢夺地铁站建店的百脑汇，是有备而来的——早在2008年进军哈市之前，百脑汇就已经瞄准了地铁，新店选址在安发桥与西大直街交口处（现在1号线哈工大车站旁），并且预留了地铁出入通道。
“2008年初百脑汇开业，9月份地铁开工建设，虽然因为修建车站门前封了好几年，损失不少，但为的就是等地铁开通全都赚回来。”百脑汇（哈尔滨）实业有限公司总经理潘绅永说，“敢这么搏，是因为有成功的例子，即便损失了5年也值得。”
百脑汇是台资企业，潘绅永也是地道的台湾人。他告诉记者，1997年台北开通条贯穿城市南北的地铁线路后，对沿线的经济拉动作用非常明显，“以前郊区的地方，因为地铁开通人流多了，商业马上就发展起来。地铁对于区域经济的带动作用太明显了。”
有了在台湾的“眼见为实”，百脑汇在国内其他城市选址时，一共25个店面无一不在地铁站旁。“靠着地铁就能赚钱，数字完全可以说明问题。”潘绅永说，“早几年广州地铁开通，百脑汇门店客流翻番。去年‘十一’重庆地铁开通，一两个月过后，日客流增长30%。”
按照百脑汇商业预期，哈尔滨的店年内客流能增长到50%以上，他们要打造冰城的IT高端秀场。
地铁沿线商业客流“井喷”
地铁开通半个多月，实现预期的潘绅永乐了，百脑汇现在的客流量，从以往的每天约1万人次，增加到现在的超1.2万人次。客流“井喷”的不仅是百脑汇一家，与1号线学府路站相距50米的凯德广场学府路店，也迎来了大客流。
地铁1号线9月26日开通，是个周四。开通的前两天，凯德广场客流量一如既往，不过“失望”并没有持续很久，3天后迎来的个双休日，客流多得让凯德广场有些措手不及，“客流一下增加了40%以上，这在没有前期宣传的情况下，是很难想象的。”凯德广场学府路店市场部经理方世斌说。
“十一”长假，凯德广场也是“逆势上扬”。方世斌告诉记者，长假是市民集中外出的时间，以往这个时段商场客流量多为持平，好点的略高。今年“十一”长假，凯德广场的客流量同比增长40%以上。
凯德广场开业后一直在做客流统计，以前不搞促销活动、品牌推介，客流很难有明显变化。
地铁开通后，每个双休日客流量都比以往增加30%，已经固定住。方世斌说，“凯德广场有地铁预留通道，预计明年6月就会开通。坐地铁不用出站就能直接进店，客流量能增加成啥样，现在就得充分做规划。”
地铁通营业时间一周变“8天”
连日来，记者还先后走访了远大、松雷、秋林等商场，它们虽然也在地铁沿线，但客流变化远不如百脑汇、凯德广场学府路店明显。远大购物中心一位业主不无嫉妒地说：“博物馆站没开啊，看车站开通的商家买卖多好。我们都盼着呢，博物馆站快点开吧。”商家对于地铁的期望可见一斑。
地铁1号线博物馆站无疑是1号线重要节点，这个区域也是客流量最集中一站，一旦开通，会带动周边商业再次发展。松雷一位管理者认定，地铁将会给沿线商业带来一周“8天”的经济效益。
凯德广场学府路店的商业统计，已验证了“一周8天”的客流现象：地铁开通前，周六、周日客流量远超过平时；地铁开通后，每天18时前后，客流量暴增，店内的餐饮区常要排队等座。地铁给“凯德”带来每天3多的有效营业时间，地铁“送”来的客流量，超过过去周平均值，等于商场的营业日从7天变成了“8天”。
方世斌说，凯德广场学府路店对地铁拉动客流量充满期待，“现在市民还没有习惯地铁带来的全新生活，其实快速、便捷、准点的地铁，可以让市民夜生活更加丰富。”
地铁商圈开始“自我设计”
地铁开通，已经让商家见利。但是在商业竞争中，不超前决策，就永远落在别人后面。一些商家们已经动起“脑经”来，为自己的今后做打算。围绕地铁车站打造综合体，是他们不约而同选择的发展方向。
按百脑汇的规划，他们要在既有电子产品销售基础上，融入科技体验、餐饮休闲等。给顾客提供“一站式”电子产品购物场所同时，与沿线其他电子产品卖场进行差异化布局。吸引高端消费者，打造冰城的IT高端秀场。与百脑汇同处地铁沿线的电子产品卖场不少，经营面积足够大的就有三四家，拴到同一根“地铁线”上，所处的地理位置已经不再重要。沿线的商家业户各有打算，但差异化、互补是普遍共识，有经营业户说，“教化”守着百脑汇一样有生意做。同业态因地铁形成聚集效应，只要选项定位准确，也能活得很好。
商界人士透露，诸如远大、松雷等地铁一号线大卖场，也在选择适合自己的“综合体模式”，有商家甚至在超前规划借助其他地铁线路进行“业态辐射”。该商界人士认为，地铁所带来的客流增长，只是商机，商场必须依靠自己的特色吸引顾客、留住顾客，才能把客流变成经济效益。地铁沿线同类业态转型、定位是必然，商家们选择发展方向的同时，就是地铁沿线商圈的“自我设计”过程。
借鉴上海、深圳的地铁沿线商业发展经验，地铁沿线商圈的“自我设计”，一定包含站点周边区域，每个地铁站周边都会形成“小镇效应”，不仅是商业，还包括房地产、学校、医疗等，都会发生诸多喜人变化。
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